Sécurité maritime

01

Une priorité absolue

La sécurité des équipages, des navires et des opérations prime sur toute autre considération, à quai comme en mer.

Cette règle est appliquée sans exception : ni une contrainte commerciale, ni une fenêtre météo qui se referme, ni la pression d'un planning ne peuvent justifier de conduire une opération dans des conditions dégradées.

En pratique, cela signifie qu'un commandant peut refuser ou suspendre une manœuvre, décaler une opération de remorquage ou annuler un transfert de personnel sans avoir à négocier sa décision. Ce principe est expliqué à nos clients dès la contractualisation.

La sécurité s'entend enfin dans les deux sens du terme : sécurité des personnes et des biens face aux risques accidentels, et sûreté des navires et des installations face aux actes de malveillance, dans une zone où la vigilance reste nécessaire.

• Aucune opération conduite dans des conditions dégradées.
• Autorité du commandant reconnue sur toute décision d'arrêt.
• Sécurité accidentelle et sûreté malveillance traitées ensemble.

02

Une responsabilité partagée

Chaque collaborateur et partenaire partage la responsabilité de nos standards EHS, avec l'objectif de prévenir les risques et de garantir des lieux de travail sûrs.

Un marin, un lamaneur, un conducteur d'engin ou un prestataire ponctuel intervenant sur nos opérations sont soumis aux mêmes règles.

Cette responsabilité s'exerce d'abord par la déclaration : signaler un presqu'accident, une situation dangereuse ou un équipement défaillant est valorisé et ne fait l'objet d'aucune sanction. Un dispositif qui ne remonte plus rien n'est pas un dispositif sûr, c'est un dispositif silencieux.

Les briefings avant opération, courts et systématiques, sont le moment où cette responsabilité collective se concrétise : rôle de chacun, risques identifiés, signaux d'alerte, conduite à tenir en cas d'incident.

• Mêmes règles pour les salariés, les prestataires et les visiteurs.
• Déclaration des presqu'accidents encouragée et sans sanction.
• Briefing systématique avant chaque opération sensible.

03

Prévention des risques opérationnels

Les risques majeurs de nos métiers sont identifiés et traités spécifiquement, métier par métier.

Rupture de remorque et zone de recul dangereuse pendant le remorquage, écrasement lors des opérations de manutention d'ancres, chute à la mer lors des transferts de personnel, incendie machine, avarie de propulsion en approche d'installation.

Pour chacun, des barrières de prévention et de protection sont définies : équipements contrôlés périodiquement, zones interdites matérialisées sur les ponts, procédures de communication passerelle-pont, redondance des moyens critiques et exercices ciblés.

L'entretien préventif des navires est traité comme un enjeu de sécurité et non comme un simple poste de coût : un treuil, un cordage ou un système de propulsion mal entretenu constitue un risque direct pour l'équipage.

• Risques majeurs identifiés métier par métier.
• Barrières de prévention matérielles et organisationnelles.
• Entretien préventif considéré comme une exigence de sécurité.

04

Cadre réglementaire

Nos opérations s'inscrivent dans le cadre réglementaire du Port Autonome de Pointe-Noire et des standards internationaux du transport maritime.

Ce cadre comprend notamment les conventions de l'Organisation Maritime Internationale relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer, à la prévention des pollutions et à la sûreté portuaire.

S'y ajoutent les règles propres des terminaux et des champs pétroliers sur lesquels nous intervenons, ainsi que les exigences de nos clients énergéticiens, dont les procédures d'accès aux installations offshore encadrent strictement les approches, les accostages et les transferts.

Le respect de ce cadre est vérifié par les inspections des autorités, les audits clients et nos propres contrôles internes.

• Réglementation portuaire de Pointe-Noire et conventions internationales.
• Procédures d'accès et d'accostage propres à chaque installation offshore.
• Contrôle par inspections, audits clients et vérifications internes.

05

Capacité d'intervention et gestion de crise

Au-delà de la prévention, nos navires d'assistance apportent une véritable capacité d'intervention.

Lutte contre l'incendie, assistance à navire en difficulté, récupération d'hydrocarbures et appui aux opérations de recherche et de sauvetage en coordination avec les autorités compétentes.

En cas d'événement majeur, une organisation de crise est activée : cellule de coordination, interlocuteur unique désigné auprès du client et des autorités, information des familles lorsque des personnels sont concernés, et retour d'expérience formalisé une fois la situation stabilisée.

• Moyens d'intervention incendie et anti-pollution mobilisables.
• Organisation de crise avec interlocuteur unique identifié.
• Retour d'expérience formalisé après tout événement majeur.